二〇一八年交运行业投资政策:航空开启景气大周期,持续关注低估价龙头

作者:威尼斯网站    发布时间:2019-11-23 14:42    浏览:145 次

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市场回顾

航空淡季整体票价疲软,寻找结构性机会,首推中国国航:受沙特政治动荡影响,近期油价大幅上涨,截至11月17日,布伦特原油期货结算价收于62.72美元/桶,进入三季度油价共上涨约30.9%,四季度油价均价同比上涨20.6%。国际油价涨幅超预期极大程度上增加了航空公司的燃油成本压力,11月航空煤油进口到岸完税价格为4374元/吨,同比增长9.1%。航司方面,目前由于民航局的准点率新政实施以及国际航权基本已经分完,飞机运力投入和一线机场新增时刻增速会大幅收窄,结构性景气提升,为航空公司提高票价缓解航油成本上涨带来可能。我们做了油价敏感性测算,若油价波动10%,国航、南航、东航、春秋、吉祥的净利润弹性分别为20.4%、31.2%、25.2%、14.4%、12.8%。我们假设明年航空公司客公里收益水平同比提升3%,将可以完全覆盖油价涨价10%带来的成本上升,收益水平提升3%对应的可以覆盖油价上涨的临界值约为12%-13%。另一方面,十一黄金周过后航空进入四季度淡季,票价与客座率周度高频数据均开始下滑。最近一周,虽然客座率水平同比基本持平,但各大航司飞机引进投入速度加快,整体票价指数同比下滑接近10%,淡季航空市场景气度如期降低,未来航空板块仅存结构性机会,必须寻找收益更为确定的品种。目前市场中,2018年只有国航提升票价最为确定,并且收益水平领先。国航通过长期积累的枢纽网络战略、优秀的高管团队、坚定的执行力、严格的票价收益管理能力、形成了领先兄弟公司的盈利水平,中国国航是今年和明年首推航空品种,其次是春秋航空和南方航空。

我们认为2018年能够迎来行业性机会的板块分别是航空与集运,其中航空将实现盈利能力的大幅提升;而集运将基本实现过剩运力的消化,为19年的反弹做准备。其他子板块我们认为高股息率低估值的个股以及板块龙头股依旧会有较强的走势。

    上个交易周,上证综指上涨0.27%,创业板指数下跌0.83%,申万交运板块上涨0.95%。交运子板块中,铁路运输领涨(3.28%),其他子板块涨跌幅分别为航运(1.84%)、物流(1.35%)、公交(0.61%)、港口(0.42%)、高速公路(0.25%)、航空运输(0.14%)、机场(-0.72%)。涨幅靠前的公司分别为长江投资(17.6%)、铁龙物流(16.7%)和华北高速(9.7%);跌幅靠前的公司分别为三泰控股(-8.8%)、恒通股份(-8.2%)和宁波港(-7.8%)。

    “双十一”抑制十月快递增速,等待提价真正落实:本周国家邮政局以及顺丰、韵达和申通分别公布了10月快递数据。全国快递服务企业业务量同比增长23.8%,业务收入同比增长18.8%,增速出现明显下降,我们认为与“双十一”促销策略有关,网购产生的快递需求有部分平移至11月,并不说明快递行业增长动能下行。另外,快递单价在12元/件维持25个月后首次跌至11.92元/件,同比下降4.1%,其中东部地区快递业务单价同比降幅扩大到5.3%,或同样是由于电商节影响,电商平台预购策略挤压10月份快递业务量,迫使快递公司实际下调价格以增加揽件量。快递公司方面,10月韵达虽然单票收入同减7.9%,但凭借高速增长的业务量,快递业务收入同增31.3%,依旧领先同业。顺丰由于正在提高重货零担等高单票收入业务,单票收入23.64元,同增11.3%,大幅高于同行其他快递公司。在旺季业务增速超预期的背景下,中通和韵达在10月宣布的快递提价或能够逐渐落地,但仍需等待相关数据公布验证。另外,“双十一”期间各大快递企业弱化快递业务量的公布,而是强调通过科技化投入为客户提供高效高质量的快递服务,菜鸟宣布仅用去2.8天,2017天猫双十一的第1亿个订单已送到消费者手中,相比去年再次提前0.7天。在行业增速趋缓,成本压力上升的情况下,快递企业将更加重视通过提升服务品质获取客户粘性;我们认为,短期依旧关注成本控制优秀、着重服务品质的公司,长期关注前瞻布局综合物流服务的企业。重点推荐:韵达股份、顺丰控股、圆通速递,以及美股中通快递。

    航空:供给端收缩,盈利驱动上行大周期

    投资要点

    铁改预期带动2018年铁路投资机会:年底中央经济工作会议将要召开,国改仍是明年重点工作之一。铁路行业铁总负债高企,现金流紧张,是混改七大行业之一,或将形成明年上半年投资机会。改革也是铁路板块目前最大看点,将按照铁总非运输企业、铁总运输主业企业、中铁总公司的顺序进行公司制改革。具体改革中,客运调价、土地综合开发是铁改最需关注的方向。11月7日发改委公布《政府制定价格成本监审办法》,中央层面,在电力、天然气、铁路等重要自然垄断行业领域全面开展成本监审。同时发布《关于全面深化价格机制改革的意见》,提出“进一步深化垄断行业价格改革,能够放开的竞争性领域和环节价格,稳步放开由市场调节;保留政府定价的,建立健全成本监审规则和定价机制,推进科学定价”,铁路客运提价预期进一步强化。广深铁路由于客运占比高,若长途车提价5%,则公司净利润提升14%,基本面将迎来明显改善。而8月在北京及上海举办的铁路土地综合开发项目推介会共推出了32个开发项目,涉及土地约2.6万亩,将有效盘活土地资源,实现增收。所以在这一时点,我们继续推荐铁路板块三只标的:大秦铁路、广深铁路、铁龙物流。

    航空的大周期永远来源于供需周期。本次民航局主抓准点率,并首次引入了航班时刻总量管控,管控力度相当大,对于航空供给端形成了很强的约束。航空公司方面,我们也观察到了18年飞机引进增速的放缓。我们认为航空业将走出此前增量不增利的怪圈,迎来票价与客座率的双升。 此外,民航局对于票价制定政策的管控也在不断放开。目前实行市场调节价的航线大多属于800公里以下的支线短途,大量一二线航段仍采用政府指导价。随着市场化改革的推进,一二线航段也将逐步向市场调节价的转变,并带来盈利的实质性提升。 建议关注:南方航空、中国国航。

    集运行业周期性强,供需改善带动运价上涨:近期集运市场反弹复苏迹象明显。集运行业是典型的强周期行业,依赖全球(尤其是欧美)的经济周期以及自身的周期性。由于造船时间跨度约为2~3年,经常造成供需关系不匹配,运力过剩导致运价下滑,集运行业整体进入衰退周期。近几年,班轮公司在运力过剩的情况下,依然为了扩大市场份额以及降低成本,购入大船制造规模效应,叠加班轮公司之间价格战激烈,集运市场过去十年一直萎靡。但是从今年上半年开始,欧美经济复苏,PMI持续走高,供给端同样出现诸多利好,上半年全市场运力规模较2016年末增加0.7%,带动了运价上涨。中国出口集装箱运价指数(CCFI)和上海出口集装箱运价指数(SCFI)同比增长23.2%和31.9%。其中SCFI欧线、美西线和美东线分别同比增长8.6%、30.1%和41.2%。短期内,集运闲置运力占比2%左右,运力释放风险较低,大船化趋势迫使部分5000-8000TEU运力或将会被提前拆解;第三季度需求旺季到来,欧美航线运价仍有一定上涨空间。目前,集运行业提高盈利意愿较强,重组联盟上线后,集中度正逐渐提升,恶性价格战及规模扩张的可能性下降。中期来看,2016-17年造船新增订单大幅下降70-80%,导致未来两年造船厂造船完工量将出现大幅下滑,造船厂可能出现大范围的产能下滑及收紧将限制未来运力增长速度,为行业供需改善提供有力支持。重点推荐:中远海控、中远海特。

    集运淡季运价继续回调,BDI高位有所回落:截止11月17日,SCFI综合指数收于716点,环比下降6.1%,同比下降9.8%。集运各线受淡季影响以及对于中国四季度和明年一季度宏观经济下行的忧虑,需求相对较低,运价震荡下调。欧线方面,SCFI欧线运价指数本周收于689点,本周下降幅度达5.4%,同比下降12.6%。美线由于三季度旺季已过,以及四季度新船交付高峰影响,运价再次下跌。美东线SCFI指数为1801美元/FEU,环比下降6.1%;美西线SCFI指数为1249美元/FEU,环比下降11.5%。整体来看,四季度集运需求下滑,集运船舶闲置率持续下降,短期供给压力增加,预计四季度集运运价将延续低迷态势,明年1月我国春节补库存,或将带动运价回暖。中长期来看,运力供给趋缓,支撑集运市场复苏的逻辑不变。前期低迷环境的运力挤出,行业集中度提升;中长期供需差缩窄,大船化趋势加速中小型船拆解,将为集运的继续复苏奠定基础。干散方面,BDI指数在进入四季度旺季达到高位后有所回落。截止11月17日,BDI收于1371点,较上周环比下降6.4%,同比增长11.4%。考虑四季度散运传统旺季,BDI预计将在高位徘徊。持续关注中远海控。

    集运:过剩运力逐步消化,供需关系确定性改善

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